“當(dāng)時(shí)技術(shù)、設(shè)備、物資各方面都跟不上，大家心里都沒底，可以說是‘摸著石頭過河’。”盡管已經(jīng)過去了30余年，他仍記憶猶新。

        姜啟利回憶，當(dāng)時(shí)機(jī)械設(shè)備極度匱乏，成為擺在建設(shè)者面前的第一道難關(guān)。尤其在灰土施工階段，全省竟無一臺(tái)合適的攪拌機(jī)可用。最終，經(jīng)省交通廳多方協(xié)調(diào)，才從國外引進(jìn)了唯一一臺(tái)灰土攪拌設(shè)備。

        然而，面對(duì)幾十公里的施工戰(zhàn)線，僅靠一臺(tái)機(jī)器無疑是杯水車薪。在困境中，安徽建工路橋團(tuán)隊(duì)創(chuàng)造性地提出了“化整為零”的施工策略——將整個(gè)標(biāo)段分割成若干小段，分段突擊，各個(gè)擊破。

        在攪拌機(jī)無法覆蓋的施工段，建設(shè)者們重拾最傳統(tǒng)的人工攪拌方式。姜啟利至今難忘那熱火朝天的場(chǎng)景：“大家用鐵鍬一鍬一鍬地將石灰和土仔細(xì)拌和，再一鍬一鍬地裝上車，靠小四輪車轉(zhuǎn)運(yùn)到施工面。那時(shí)候，靠的就是一股不服輸?shù)母蓜牛康氖锹窐蛉伺c生俱來的吃苦耐勞精神。”這種“土洋結(jié)合”的施工方法，不僅解決了設(shè)備不足的困境，更體現(xiàn)了路橋人在困境中求突破的創(chuàng)新智慧。

老合寧高速滁河橋

        盛夏時(shí)節(jié)，姜啟利在壓路機(jī)駕駛室里經(jīng)受著嚴(yán)峻考驗(yàn)。沒有空調(diào)的駕駛室如同蒸籠，不到二十分鐘，工作服就能擰出水來。但這位年輕的操作手內(nèi)心卻充滿自豪：“能夠參與全省第一條高速公路的建設(shè)，操作著這些珍貴的‘大家伙’，再苦再累都覺得值得。”

        至今，他仍清晰記得當(dāng)年工地上如火如荼的景象：他與工友們揮汗如雨，而附近的村民們則好奇地在不遠(yuǎn)處駐足眺望。那時(shí)，“高速公路”對(duì)所有人來說都是一個(gè)陌生的概念，大家心中只有一個(gè)淳樸的愿望——盼著“這路修好了，以后出門就方便了”。這份期盼化作了實(shí)實(shí)在在的支持，“常有村民給我們送來解渴的涼水、清甜的西瓜，在那個(gè)物資并不豐裕的年代，這些點(diǎn)滴心意讓我們無比感動(dòng)。大家都憋著一股勁，想把路早點(diǎn)修好。”

老合寧高速

        1991年10月，合寧高速全線通車運(yùn)營(yíng)，路橋人沒有辜負(fù)鄉(xiāng)親們殷切的期盼。它不僅圓了沿線村民“出門好走”的樸素愿望，更以前所未有的速度，深刻重塑了安徽的交通與經(jīng)濟(jì)版圖。

        這條蜿蜒于江淮大地上的通途，極大地縮短了城際往來的時(shí)空距離，為“皖貨出山”打開了黃金通道，有力地牽引著區(qū)域經(jīng)濟(jì)步入快車道。它不僅是物理意義上的交通大動(dòng)脈，更成為了驅(qū)動(dòng)安徽發(fā)展的活力引擎，見證了從“走得了”到“走得好”的時(shí)代變遷。

        “這個(gè)項(xiàng)目最大的難點(diǎn)就是‘保通施工’，也就是我們常說的‘邊通車邊施工’。這在安徽省的高速公路改擴(kuò)建項(xiàng)目里是第一例。”代軍介紹道，“保通施工”是整個(gè)項(xiàng)目中最具挑戰(zhàn)的任務(wù)，沒有之一。

        為什么？

        安全壓力巨大——在車流量巨大的高速上施工，機(jī)械、人員與通行車流最近的距離只有幾米。任何一點(diǎn)施工疏忽都可能引發(fā)安全事故。

        交通組織復(fù)雜——需要進(jìn)行多次交通導(dǎo)改，協(xié)調(diào)建設(shè)主管部門、交警、路政等多個(gè)部門，布設(shè)大量安全設(shè)施。

        施工效率受限——作業(yè)面狹窄，大型設(shè)備難以展開，工序必須分段分時(shí)進(jìn)行，經(jīng)常要為車流讓路。

        面對(duì)這些難題，安徽建工路橋團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新采用了“保四通行”交通管控模式，以“兩側(cè)整體拼寬為主、局部分離、局部抬高”的方式進(jìn)行整體擴(kuò)建。

建設(shè)中的合寧高速

        代軍介紹，在技術(shù)和工藝上，團(tuán)隊(duì)實(shí)現(xiàn)了兩大突破：舊材料的循環(huán)利用，以及新舊道路的協(xié)同沉降控制。

        安徽建工路橋團(tuán)隊(duì)通過瀝青路面現(xiàn)場(chǎng)熱再生技術(shù)，將數(shù)萬噸廢舊瀝青混合料“變廢為寶”，把再生料與新材料科學(xué)配比后，重新達(dá)到了高標(biāo)準(zhǔn)路用性能。“這不僅是從源頭減少開山取石、保護(hù)生態(tài)的綠色實(shí)踐，也顯著降低了碳排放，節(jié)約了寶貴的土地資源和建設(shè)成本。”

        同時(shí)，為解決新老路基沉降量不同所帶來的縱向裂縫難題，代軍和團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新性地將老路基開挖成穩(wěn)固的臺(tái)階狀，與新路基緊密搭接，并每隔一定高度鋪設(shè)高性能土工格柵進(jìn)行加筋補(bǔ)強(qiáng)，如同一針針“縫合線”，有效約束了差異沉降，確保了新舊路基渾然一體，長(zhǎng)久穩(wěn)固。

        合寧高速的改擴(kuò)建，遠(yuǎn)不止是物理空間從“四”到“八”的簡(jiǎn)單拓寬。它是一條被智慧與汗水重新澆筑的現(xiàn)代化康莊大道，更是一條承載著戰(zhàn)略使命、驅(qū)動(dòng)著區(qū)域發(fā)展、踐行著綠色理念的強(qiáng)勁動(dòng)脈。

合寧高速（滁河大橋）施工現(xiàn)場(chǎng)

        當(dāng)視線投向合寧高速“最后一公里”的滁河大橋，會(huì)發(fā)現(xiàn)一場(chǎng)無聲的對(duì)話正在這里進(jìn)行。刻著“1992年7月安徽路橋公司承建”的老橋碑，與改擴(kuò)建工程的新橋碑，并肩鑲嵌在大橋護(hù)欄之上。

        三十年前新建，三十年后改擴(kuò)建，兩座橋碑跨越了三十年。它們跨越的，不僅是技術(shù)、材料與規(guī)模的升級(jí)，更凝結(jié)著兩代路橋人關(guān)于“通達(dá)”的初心與“創(chuàng)新”的傳承。

        這份跨越時(shí)空的守望，靜靜地訴說著：道路在延伸，時(shí)代在變遷，但安徽建工路橋?yàn)榻阶髯ⅰ榻?jīng)緯通途的匠心追求，歷久彌新。